忘記HSR吧！來往新加坡和吉隆坡可能只需要47分鐘～
HSR已成歷史！引進這項技術，新加坡到吉隆坡的路程只需47分鐘。
早先日本政府公布了一項鐵路建設方案，計劃在東京和名古屋之間，建設一條長達290公里的磁懸浮線路，屆時兩地的旅行時長將縮短至40分鐘，而後會將這條線路將延伸至大阪，據了解該項目將在2027年正式開工，工程預算約為620億美元，約合830 億新元、 2580 億令吉。
新加坡、馬來西亞兩國也應該引進這項技術，在新加坡和吉隆坡之間修建一條磁懸浮線路，這樣往返兩地的交通時長能大幅縮短，單次旅程只需47分鐘！
相比日本多山的地理環境，在新加坡和吉隆坡之間修建，預算可能會更低，現有的交通設施也可以利用。磁懸浮線路可以讓新馬兩國的交通更加便利，人員流動更頻繁，同時還能帶動鐵路沿線經濟發展，可謂一舉三得。
當然相較於HSR，磁懸浮線路建設投入更多，後期維護成本也更高，但這並不是兩國拒絕技術進步的理由，在接下來的幾年，兩國應該對修建磁懸浮的經濟、技術可行性進行論證，必要時也可以找日本幫忙規劃。
相信在不久的將來磁懸浮會逐步替代HSR，成為兩國的主要交通方式，在技術進步的帶動下，兩國經濟也會更加繁榮。
搶先看最新趣聞請贊下面專頁
——–分割線——-
忘記HSR吧！來往新加坡和吉隆坡可能只需要47分鐘～
HSR已成歷史！引進這項技術，新加坡到吉隆坡的路程只需47分鐘。
早先日本政府公布了一項鐵路建設方案，計劃在東京和名古屋之間，建設一條長達290公里的磁懸浮線路，屆時兩地的旅行時長將縮短至40分鐘，而後會將這條線路將延伸至大阪，據了解該項目將在2027年正式開工，工程預算約為620億美元，約合830 億新元、 2580 億令吉。
新加坡、馬來西亞兩國也應該引進這項技術，在新加坡和吉隆坡之間修建一條磁懸浮線路，這樣往返兩地的交通時長能大幅縮短，單次旅程只需47分鐘！
相比日本多山的地理環境，在新加坡和吉隆坡之間修建，預算可能會更低，現有的交通設施也可以利用。磁懸浮線路可以讓新馬兩國的交通更加便利，人員流動更頻繁，同時還能帶動鐵路沿線經濟發展，可謂一舉三得。
當然相較於HSR，磁懸浮線路建設投入更多，後期維護成本也更高，但這並不是兩國拒絕技術進步的理由，在接下來的幾年，兩國應該對修建磁懸浮的經濟、技術可行性進行論證，必要時也可以找日本幫忙規劃。
相信在不久的將來磁懸浮會逐步替代HSR，成為兩國的主要交通方式，在技術進步的帶動下，兩國經濟也會更加繁榮。
搶先看最新趣聞請贊下面專頁