HSR已成歷史,以後吉隆坡到新加坡,可能只需47分鐘?

忘記HSR吧!來往新加坡和吉隆坡可能只需要47分鐘~

HSR已成歷史!引進這項技術,新加坡到吉隆坡的路程只需47分鐘。

HSR已成歷史,以後吉隆坡到新加坡,可能只需47分鐘?

早先日本政府公布了一項鐵路建設方案,計劃在東京和名古屋之間,建設一條長達290公里的磁懸浮線路,屆時兩地的旅行時長將縮短至40分鐘,而後會將這條線路將延伸至大阪,據了解該項目將在2027年正式開工,工程預算約為620億美元,約合830 億新元、 2580 億令吉。

新加坡、馬來西亞兩國也應該引進這項技術,在新加坡和吉隆坡之間修建一條磁懸浮線路,這樣往返兩地的交通時長能大幅縮短,單次旅程只需47分鐘!

相比日本多山的地理環境,在新加坡和吉隆坡之間修建,預算可能會更低,現有的交通設施也可以利用。磁懸浮線路可以讓新馬兩國的交通更加便利,人員流動更頻繁,同時還能帶動鐵路沿線經濟發展,可謂一舉三得。

HSR已成歷史,以後吉隆坡到新加坡,可能只需47分鐘?

當然相較於HSR,磁懸浮線路建設投入更多,後期維護成本也更高,但這並不是兩國拒絕技術進步的理由,在接下來的幾年,兩國應該對修建磁懸浮的經濟、技術可行性進行論證,必要時也可以找日本幫忙規劃。

相信在不久的將來磁懸浮會逐步替代HSR,成為兩國的主要交通方式,在技術進步的帶動下,兩國經濟也會更加繁榮。

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早先日本政府公布了一項鐵路建設方案,計劃在東京和名古屋之間,建設一條長達290公里的磁懸浮線路,屆時兩地的旅行時長將縮短至40分鐘,而後會將這條線路將延伸至大阪,據了解該項目將在2027年正式開工,工程預算約為620億美元,約合830 億新元、 2580 億令吉。

新加坡、馬來西亞兩國也應該引進這項技術,在新加坡和吉隆坡之間修建一條磁懸浮線路,這樣往返兩地的交通時長能大幅縮短,單次旅程只需47分鐘!

相比日本多山的地理環境,在新加坡和吉隆坡之間修建,預算可能會更低,現有的交通設施也可以利用。磁懸浮線路可以讓新馬兩國的交通更加便利,人員流動更頻繁,同時還能帶動鐵路沿線經濟發展,可謂一舉三得。

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當然相較於HSR,磁懸浮線路建設投入更多,後期維護成本也更高,但這並不是兩國拒絕技術進步的理由,在接下來的幾年,兩國應該對修建磁懸浮的經濟、技術可行性進行論證,必要時也可以找日本幫忙規劃。

相信在不久的將來磁懸浮會逐步替代HSR,成為兩國的主要交通方式,在技術進步的帶動下,兩國經濟也會更加繁榮。

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